销量还是利润？是否全面押注新能源汽车？选择纯电路线还是混动技术？在新能源汽车产业快速发展的几年间，所有车企都面临着这些关键抉择。而吉利与比亚迪的路径恰好形成了鲜明对比。

比亚迪采取了孤注一掷的战略，彻底停掉燃油车业务，全力冲刺新能源领域；而吉利则选择了双线并行的发展模式，至今仍是国内燃油车市场的销量冠军。

在技术布局上，比亚迪早早确立了混动技术路线，让包括吉利在内的诸多竞争对手难以企及。相比之下，吉利的混动技术直到2024年推出的雷神EM-i才真正崭露头角。

从市场定位来看，比亚迪通过秦、汉和海豚等车型，彻底拉低了新能源汽车的性价比门槛；而吉利在几何品牌转向网约车市场、极星销量表现平淡后，只得依靠领克和极氪支撑中端市场。

不同的战略选择，最终塑造了两家车企迥异的发展轨迹。

2020年，吉利的销量达到132万辆，位居自主品牌之首；而比亚迪仅40余万辆。两年后，比亚迪以186万辆的成绩超越吉利。

自此，吉利逐渐淡出媒体和公众的关注焦点。与此同时，比亚迪将目光投向全球市场，小米、赛力斯等新势力的崛起，以及蔚小理的努力转型，都吸引了更多关注的目光。

到了2025年，吉利再次成为舆论的焦点。上半年，其与比亚迪的销量差距缩小至20万辆以内，向着重夺榜首的目标发起冲刺。

整合资源 向上突破

在通往复兴的路上，吉利的第一步是整合旗下分散的品牌矩阵。目前，吉利汽车集团旗下拥有包括吉利汽车、极氪、领克、沃尔沃汽车、极星汽车、莲花跑车、几何等近十个品牌。

今年5月，吉利完成极氪的私有化，随后在"一个吉利"战略整合发布会上详细阐述了调整方案：几何品牌整合至银河，领克与极氪分别占据高端与大众市场的双强地位。

吉利高层表示："通过整合资源，我们将实现更高效的管理，降低运营成本，并集中优势力量在新能源领域突破。"

架构革新 重塑格局

面对比亚迪的持续领跑，吉利在技术架构上展开新一轮突破。

2024年，吉利推出全新GEA架构，并强调其核心优势在于通过自研零部件与EE架构的优化整合，使BOM成本降低15-20%。这一进步直接体现在产品定价上：以银河L7为例，其厂商指导价已从最初的13.87万~18.57万元降至11.58万~14.88万元。

在具体产品策略上，吉利采取了"精准对标"比亚迪的打法。例如，银河星愿直接竞争海豚、海鸥；银河A7瞄准秦L DM-i；银河星耀8则剑指汉DM-i。

以银河L7为例，其在配置上展现出明显优势：入门级车型虽降低动力规格至1.5L+1档DHT，但整体纯电续航里程统一提升至115km。与此同时，在舒适性配置和智能化体验方面，银河L7相比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i更具竞争力。

数据显示，2024年吉利新能源销量达到88.82万辆，其中银河品牌贡献了49万辆。这一成绩证明，GEA架构的推出确实帮助吉利在与比亚迪的竞争中占据了有利地位。

面对即将到来的金九银十车市旺季，双方围绕自主品牌领头羊位置的竞争势必更加激烈。对于吉利而言，能否最终实现超越，关键在于能否持续保持产品竞争力，并进一步优化成本结构。