近期，不少南极旅游产品的价格悄然走低，引发广泛关注。过去动辄10万至15万元的南极跟团游，如今价格近乎腰斩。在社交平台小红书上，以5万元完成南极之旅的分享内容显著增加，更有甚者，部分南极游轮特价船票甚至可以2至3万元搞定。

回顾历史，上一次南极旅游产品出现大幅降价是在2018年前后。当时，飞猪旅行通过独家包船的方式将南极跟团游价格降至5万元/人次，游轮船票价格低至2万元/张，迅速在国内掀起一股热潮。然而随着飞猪放弃包船业务以及疫情的来袭，南极旅游价格重回10万元以上，并保持了较长时间。

此番价格暴跌是否预示着南极旅游市场将进入低价竞争模式？从事极地旅游多年的业内人士A君指出，今年南极旅游特价产品数量显著增加。以某知名南极跟团游为例，往年的价格底线维持在10万元以上，而今年却以7万元+的价格对外销售，较高峰期降幅达五成。

这一现象并非个例。多家南极旅游服务商正加大降价力度，部分航次船票降幅超过2万元，折扣普遍在6至8折之间。更有甚者，在社交平台小红书上"5万游南极"的帖子已蔚为大观。

A君分析，尽管有旅游服务商可能在制造营销噱头，但随着2025-2026年南极旅行季临近，低价甩卖的现象或将愈发明显。对于游客而言，这或许是低价获取心仪南极旅游产品的良机。

作为高端奢华旅行的代表，南极旅游为何会出现价格崩盘？供需失衡是首要诱因。

近年来，中国出境游市场快速复苏，南极旅游尤为突出。数据显示，2023-2024年中国赴南极游客达9384人次，超过疫情前的8132人次；至2024-2025年更增长至11705人次，占全球赴南极游客总数的10%，位居世界第二。

中国人对南极的情结日益加深。与过去以高净值人群和老年群体为主不同，近年来赴南极游客呈现多元化趋势：新一线城市及二线城市游客比例提升，年轻群体占比增加，且更多人选择分期付款实现南极之梦。

这种需求端的快速扩张刺激了供给端的扩张。过去两年间，南极航线新增游轮7艘（退出2艘），床位数增加近900个。同时，随着部分传统客源国游客减少，中国成为南极旅游市场的主要增长点。

然而，南极作为一个特殊旅游目的地，其承载力有限。据统计，南极年接待游客总量不过1万多人次，而当前供给端的大幅扩张已导致严重的供给过剩。

部分新入局的小型旅游服务商最先陷入困境，为追求利润通过低价清仓的方式展开竞争，由此引发更广泛的降价潮。头部企业也不得不跟进，最终形成恶性竞争格局。

当前南极旅游市场面临着价格持续走低与运营成本不断攀升的双重压力。南美地区经济波动导致机票、酒店等费用上升，游轮运营的各项固定支出难以压缩，这些因素都在侵蚀企业的利润空间。

要破解这一困局，旅游服务商需要在资源端和产品端进行创新。一方面，通过深度绑定上游资源，形成差异化竞争优势；另一方面，不断提升产品品质和服务体验，开发特色项目，强化安全与环保措施，为游客提供更高价值。

业内专家建议，南极旅游并非简单的"高毛利"生意，其背后伴随着较高的运营风险。一次突发事件可能导致巨大损失，因此进入这一领域需谨慎评估自身实力和抗风险能力。

唯有坚持专业化发展，才能让南极旅游市场走出低价竞争的怪圈，真正实现可持续健康发展。