随着11月汽车销量数据的发布，2025年车市的年终冲刺正式进入倒计时阶段。

作为全年销量冲刺的关键节点，11月的市场表现不仅反映了当前的需求状况，更直接影响着各车企全年目标的最终实现情况。

从整体情况来看，车市今年的总销量预期保持稳定增长，但受到新能源与燃油车市场格局调整、价格战持续影响以及供应链稳定性增强等多重因素的影响，车企之间的分化程度已达到近年来的最高点。

在年末这场竞争中，各车企的表现泾渭分明：头部企业凭借前瞻性的布局和策略，已经提前锁定了胜局；而部分实力较弱的企业仍在为最终目标奋力拼搏。这种强弱分明的市场格局在岁末节点愈发显著。

新势力崭露头角，自主车企表现稳健

2025年车市收官之际，主流车企的年度目标完成度出现了明显的两极分化。自主品牌中的头部企业表现稳健，而一些新势力品牌以及合资和国有企业则面临着较大的压力。

（部分汽车品牌销量对照 制图：Tech星球）

比亚迪和上汽集团在1-11月的累计销量分别达到了418.2万辆和410.8万辆，同比增长均超过10%。按照年度目标460万辆和450万辆计算，两者的完成率分别为91%和91%，预计能够顺利完成。

吉利汽车的表现尤为突出，前11个月累计销量达到278.8万辆，同比增长24%，距离年度目标300万辆仅一步之遥。中国一汽和长安汽车紧随其后，分别完成了全年目标的87%和88.6%，在年末的传统销售旺季有望进一步提升。

新势力阵营成为今年的最大亮点。小鹏、零跑和小米等品牌均超额完成年度目标。小鹏汽车1-11月交付量超过39万辆，高于此前设定的35万-38万辆的目标；零跑以53万辆的成绩超过了50万辆的目标；而小米也达到了32万辆，接近35万辆的上调目标。

然而，并非所有车企都能如此顺利。奇瑞集团前11个月的销量为256.1万辆，完成率仅为79%；长城汽车则由于新能源和海外市场的表现不佳，年度目标完成率仅有30%。广汽集团和东风汽车的表现同样不尽如人意，全年达标基本无望。

蔚来、理想等品牌也面临着较大的压力，1-11月的交付量分别为27.79万辆和36.21万辆，距离年度目标还有一定差距。鸿蒙智行的表现同样不佳，完成率仅为51.3%。

总体来看，车市竞争格局呈现出明显的波动性变化。那些在产品矩阵、新能源转型以及渠道布局方面具备优势的企业持续领跑，而转型滞后、竞争力不足的企业则逐渐掉队。

年末冲刺：政策助力，促销力度空前

随着12月的临近，车市的竞争进入了白热化阶段。多重市场因素交织，推动11月车市呈现出“前低后高”的走势。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇表示，价格战的影响正在显现反噬效应，单纯依靠低价抢份额的模式已经难以为继，这也进一步压缩了行业的利润空间。

11月全国乘用车零售量约为222.5万辆，同比下降8.1%，跌幅显著扩大。与此同时，经销商库存预警指数攀升至55.6%，全国库存总量突破330万辆。

面对市场的严峻挑战，车企纷纷祭出促销法宝，购置税补贴成为主要手段。截至12月初，已有包括广汽丰田、极氪、蔚来等在内的近20家品牌推出了跨年购置税补贴政策，最高可享1.5万元。

业内人士指出，尽管密集的政策和促销活动为市场注入了新的活力，但行业的深层压力依然存在。技术创新同质化、市场竞争加剧以及政策变化带来的不确定性，都可能对未来的市场格局产生深远影响。